传感器本身出毛病了
BMS靠的是贴在电芯表面的温度传感器来测温，最常见的是NTC热敏电阻。这玩意儿说白了就是个靠温度变化改变电阻值的小元件。电瓶车天天在路上颠，时间长了传感器引脚可能虚焊，或者线束接头松动，传回的数据就不准了。比如明明才30度，它却读出了60度，保护板自然要报警。
天气太热或太冷
夏天把车停在太阳底下晒几个小时，电池外壳都烫手，里面温度更高，很容易超过保护板的保护阈值。而冬天零下十几度的时候充电，系统检测到低温也会限制充电，这是为了保护电池，但很多用户误以为车子坏了。这种由环境温度触发的报警，其实是正常保护动作。
用车习惯不太注意
不少人习惯把电用光了再充，或者一插上就是大电流快充。急加速、爬长坡、长时间满把跑，电池放电电流大，热量一下就上来了。偏偏两轮车电池大多靠自然散热，连个风扇都没有，热量散不出去，温度自然往上蹿。
保护板自身的硬件问题
保护板上的控制芯片、MOS管这些元件，用久了也会老化，甚至直接烧坏。如果温度检测电路本身出了问题，那BMS报出来的数据压根不可信。有数据显示，电动车电池出的事故里，超过六成跟BMS系统有关系。
说来说去，BMS报温度异常不见得是电池要报废，可能是传感器接触不好，可能是天太热，也可能是保护板自己老化了。如果频繁报警，别凑合，找修车师傅查一下。日常骑的时候，尽量别在太阳底下暴晒，也别次次都把电耗干再充，电池能多用两年。
